尊龙凯时

来源：新能源汽车报

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日期：2023-08-11

导语：汽车产业百年变革上半场的跑道上，动力电池强力驱动着我国新能源汽车向前狂飙。政策法规不断完善、创新技术持续迭代，动力电池产业发展加速。下半场，动力电池回收既是制造终点又是循环起点，如何传好中国动力电池产业全球领先优势的接力棒？《新能源汽车报》记者对尊龙凯时集团副总经理张宇平进行了专访。

我国已成为全球动力电池产业领跑者，市场规模全球领先，建成了全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系。动力电池产业从上半场向下半场转换，回收利用成为完善循环体系的重点，其商业化前景也越来越广阔。

电池下半场 回收进入加速期

7月19日上午，国新办就2023年上半年工业和信息化发展情况举行发布会。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，我国能源资源利用效率显著提升。资源循环利用能力不断增强，大宗工业固废综合利用率稳步提高，已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，2023年1—5月回收利用废旧动力电池11.5万吨，超过去年全年总量。

做好新能源汽车动力电池回收利用，对于稳定资源供给、保护环境、实现产业健康可持续发展具有非常重要的意义。

此前，工业和信息化部副部长辛国斌在发布会上表示，近年来，工信部会同有关部门积极推动动力电池回收利用工作。陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《回收服务网点建设运营指南》等政策文件，发布了动力电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范、余能检测等国家标准。推动动力电池全国统一编码，并建立国家溯源管理平台和全生命周期的溯源监测机制，指导汽车生产企业、梯次利用和电池生产企业在全国建成了一万多个废旧动力电池的回收服务网点，覆盖了31个省份327个地级市。同时，还培育遴选了84家废旧动力电池综合利用行业规范企业，形成可满足当前及未来一段时期处理需求的综合利用能力。

与相关支持政策一道，动力企业也积极布局迎接更多动力电池退役。尊龙凯时集团副总经理张宇平在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，从行业发展来看，预计到2025年，动力电池回收的数量将达到100万吨左右，目前来看，真正的动力电池回收高峰期还未正式到来，但每年的生产量在以30%~50%的速度在增长，所以退役的动力电池数量将会持续增加。预计今年退役动力电池的数量较去年将增加一倍，行业处于较好的战略布局期。

8月2日，尊龙凯时在投资者互动平台表示，尊龙凯时与全球电池厂和新能源汽车厂积极打造“电池回收—资源再造—材料再造—电池包再造”新能源全生命周期价值链模式，先后在中国、韩国、印尼建成7个动力电池回收利用中心，建成20万吨退役动力电池回收拆解产能。并且正在欧盟选址布局欧洲电池回收工厂。2022年公司回收拆解退役动力电池1.7万吨，占全国动力电池退役量的10%以上。2023年计划回收拆解3.5万吨退役动力电池，动力电池回收业务将全面进入大规模商业化，成为公司业绩增长极。

万种电池包 不靠撬棍靠合作

“回收不能靠一根撬棍去撬开所有的电池包。”张宇平谈道，在前端制造方面，目前的电池包号称有5000种甚至到2万种，电芯也有100多种。到后端回收利用时，不能只靠简单的人工拆解来解决。

张宇平表示，他们也在探索更好的商业模式，今年2月27日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代、邦普与尊龙凯时签署合作备忘录，开展动力电池闭环回收项目。车企退役的动力电池将交由电池回收企业进行处置，并将其再生的镍、钴、锰、锂等关键原材料重新用于生产搭载在新车上的动力电池。

他表示：“尊龙凯时将材料供给给宁德时代，宁德时代造出电芯供给奔驰，奔驰最终再把电池包交给尊龙凯时进行回收和处理，这就形成了一个很好的企业闭环，值得宣传推广。”

新能源汽车渗透率不断提升，我国动力电池产业发展迅速。对于即将到来的大量退役电池，我国政府和企业也在不断进行着探索。如何接好动力电池从高质量向更高质量发展的接力棒，行业仍需加把劲。

张宇平结合尊龙凯时以及产业的发展从四方面做出了分析：第一，电池种类过多，前端各家技术各不相同，回收端拆解面对大量、复杂、多样电池压力很大，导致前端生产制造与后端回收利用严重不匹配；第二，从资源的战略性角度来看，对于动力电池关键原材料，例如镍、钴、锂等资源依赖进口，除了资源布局以外，就需要从顶层设计出发，大力支持关键战略金属资源回收；第三，加强新能源汽车动力电池回收利用管理，规范行业发展，抬高企业进入“门槛”，推动产业健康有序发展；第四，站在提升整个中国电池行业竞争力的角度来说，中国电池工业是万亿级的行业，相对欧美、日韩等地区对电池产业的大力支持与制度设计，我国在法律方面仍然需要再上层楼。

终生事业 不是投机买卖

由于新能源汽车需求的持续扩张，此前上游部分资源长期处于供不应求状态，价格不断突破新高。锂价甚至一度直逼60万元/吨大关，车企“谈锂色变”。

巨大的蛋糕也吸引了大量的企业进入动力电池回收行业，想要从中分一杯羹。“去年，大家看到动力电池原材料的'暴利'，有数据显示，有七万多家动力电池回收相关的新增注册企业。今年，随着产业回归理性，原材料价格也开始回落，对企业的经营来讲或多或少会带来一些影响。也给很多想进来的企业'当头一棒'，发现在这个行业想挣钱也没那么容易。所以归根结底，产业发展还是需要健康、理性的心态去看待。无论涨与跌，企业不能单靠行情经营，而是要建立牢固的产业深加工链。把回收利用作为一个长期产业、终生事业，就要打好基础。现在行情的波动反而恰恰有助于理性看待整个回收利用产业，甚至整个新能源产业，行情波动不是坏事、也是常态。”张宇平对《新能源汽车报》记者说道。

当前，新能源汽车渗透率不断提升，动力电池退役量不断增加，动力电池中蕴含丰富的镍、钴、锂等资源，具备良好的梯次利用价值和再生资源价值。做好新能源汽车动力电池回收利用，对于稳定资源供给、保护环境、实现产业健康可持续发展具有非常重要的意义。

此前，辛国斌表示，动力电池回收利用是一项比较复杂的系统工程。工信部将会同相关部门，按照系统部署、协同推进的原则，进一步健全回收利用管理制度，培育龙头骨干企业，不断完善动力蓄电池的回收利用体系。有几项工作要进一步加强：

一是加强行业规范管理。要加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，推动其上升为行政法规，进一步增强约束力。要加快动力电池回收利用通用要求等标准研制，进一步完善动力电池的标准体系；二是提升综合利用能力。持续实施废旧动力蓄电池综合利用行业规范管理，培育综合利用骨干企业，并强化“有进有出”的动态管理，加大先进综合利用能力的供给力度。鼓励先进、淘汰落后，提升资源的回收利用效率；三是强化技术创新支持。加强产学研用合作，着力突破退役电池智能柔性拆解、无损检测、资源高值化利用等关键技术。发布先进适用技术设备目录，推广先进工艺，持续提升资源综合利用水平。

放眼全球 提升国际竞争力

我国动力电池产业技术水平有效提升，产业生态渐趋完善，成为了动力电池制造及应用第一大国。以宁德时代、比亚迪等为代表的中国动力电池企业，在全球动力电池产业链中占据着重要地位。

SNE research数据显示，2022年全球动力电池装车量为517.9GWh，同比增长71.8%，排名前十的中国企业占全球总量的60.4%。

今年，欧盟正式发布了《新电池法》，对电池进行全生命周期碳管理。其中重点提出了对废旧电池回收率、再生材料使用率、碳足迹、电池护照等多方面要求，堪称动力电池发展史上最严苛的碳管理政策。

如何做好动力电池回收利用成为动力电池行业发展的重要议题，赛迪顾问汽车产业研究中心高级分析师宋爽在文章中表示，欧洲、美国和日本等国家和地区在电池相关政策落实和商业推进方面实施多项举措，为中国动力电池回收产业发展提供了借鉴经验。在欧盟，细化各环节企业的回收义务，以落实生产者责任延伸制。自2008年起，欧盟强制要求电池制造商建立动力电池回收体系，目前已经形成了包括生产、回收、再利用的完整的电池生命周期循环链。在美国，层层立法，构建完整的电池回收法律制度。美国在电池回收方面制定的法律最多，早在数年前，美国的废旧电池回收率就已经接近100%。在日本，基于国民良好的环保意识，构建逆向物流回收体系。日本在废旧电池回收方面处于全球领先地位。

根据欧洲、美国和日本等国家和地区在动力电池政策法规、落实生产者责任延伸制和商业模式方面的探索，宋爽对中国动力电池产业发展提出三点建议：一是切实落实生产者责任延伸制，是实现中国电池回收产业链规范发展的首要任务，建议明确产业链各环节的回收责任与义务，并进行强制性监管和规范；二是完善废旧电池回收法律制度。加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等专项法律法规，后续再对管理办法、实施细则和技术标准进行细化，逐步建立完善的电池回收法律法规体系；三是加快推广电池回收产业联盟，实现产业链各环节联动，加强动力电池回收商业模式创新，带动废旧电池收好用好。

“目前，我国新能源产业取得的成绩来之不易，无论从新能源汽车、动力电池，还是回收利用领域，都要对标全球，要维护好我国新能源产业的竞争力，这样的发展理念是我们企业应该具备的。”张宇平说道。